蔚来、小鹏与理想的“隆中对”
2020年的夏天，不是乐队的夏天。
蔚来(NYSE:NIO)融资，理想(NASDAQ:LI)上市，小鹏跃跃欲试冲击IPO。没有利润，市值却都直逼千亿人民币，再硬核的摇滚明星，也躁不过李斌、李想跟何小鹏。
接着奏乐接着舞？不存在的。市场留给新势力证明自己的时间窗口只剩2年。
01 三国杀
汽车作为最大的单一消费品，从来都是群雄逐鹿。
新能源汽车开始逐步取代传统的燃油车，嗅到百年变局的各大势力，在近几年开始轮番表演，让人不禁联想到10年前智能手机的风起云涌。
我们可以把新能源汽车行业参与者分为三种类型：
1. 引领行业的特斯拉(NASDAQ:TSLA)。
特斯拉显然已建立起品牌效应，产业链也基本成型，预计2020年全球出货量将达到50万辆。而终于得到资本市场认可的特斯拉，市值已超过2700亿美元，地位就像当年智能手机的苹果(NASDAQ:AAPL)。
2. 计划后发制人的传统车企。
其中最有实力且最为积极的是德国大众。大众最新的规划里提出，截至2029年：①推出75款纯电动车与60款混合动力车；②累计销售2600万辆纯电动车。国内较早转型传统车企的则就是比亚迪(SZ:002594)。
3. 最后一个参与方，想在乱局江湖中分得一杯羹的造车新势力。
由于造车是一个极其烧钱的过程，因此经过这几年的淘汰优化，仍然存活的企业不多。国内比较有代表性还剩下蔚来、小鹏、刚刚美股上市的理想、云度、威马、零跑等。
在这场三国杀里，截至2020年当下，造车新势力比市场想象的更加顽强。
【1】比想象的顽强
2020年年初，特斯拉中国上海工厂提前落成，model 3产能爬坡顺利。
早在2019年，市场就开始担忧国产版的特斯拉成本大幅下降带来售价的下调。如市场所料，国产版特斯拉价格一路下降，低配版已下探到30万元，价格带和蔚来、小鹏等车型直接重叠。
面对性能和品牌认知力突出的特斯拉，市场曾预判将给呵护下长大的国内新能源汽车品牌当头棒喝。
▲图1：国产Model 3与国内主要新能源车型补贴后价格区间（单位：万元人民币）
资料来源：汽车之家，国信证券
市场担心的逻辑在于，本就没有资金实力、没有自己工厂的造车新势力，将首当其冲沦陷。然而事实是，经过最近半年多直接竞争，新势力顽强程度远高于市场预期。
我们以纯电动车销量为例，根据乘联会口径数据，2019年，国内造车新势力合计销量7.2万辆，市场份额8%，特斯拉国产+进口在国内彼时的市场份额为5%；
2020年前6个月，特斯拉如期实现高增长，在国内销量达到近5万辆，其中4.6万辆均为国产版的model3，市场份额快速提升到19%；
但出乎意料的是，造车新势力合计出货量达到了3.4万辆，市场份额提升到13%，其中蔚来1.4万辆、威马0.8万辆、小鹏0.4万辆，位列新势力前三甲。
▲图2：国内市场纯电动汽车市场销量份额 资料来源：乘联会
【2】 起死回生的蔚来
2019年下半年时，蔚来汽车的中报显示在手现金仅剩35亿元。这对于彼时年亏损超100亿元的蔚来来说，似乎没有未来。
且2019年蔚来全年新能源汽车销量仅2.1万辆，融资不顺加上出货量不及预期，市场担忧蔚来会成为下一个倒掉的造车新势力。
2020疫情恢复后至今，凭借ES6热销和新款ES8放量，尤其是在今年的5月、6月、7月，交付产品3436辆、3740辆和3533辆，连续两个月创下月度新高。ES6上半年也成为最畅销的新能源SUV车型，销量达到11,711辆。
此外，近期合计拿到113亿元融资后，蔚来起死回生。
解决了2019年市场最大的两个担忧后，蔚来半年内的股价从最低的2.1美元，最高上涨到16.4美元。作为国内造车新势力的头羊，显然资本市场给了足够的期待和鼓励。
▲图3：蔚来汽车月度销量连续创新高 资料来源：公司公告
▲图4：年初以来蔚来股价快速上涨 资料来源：Wind
02 隆中对
随着造车新势力并未如市场预期的那么不堪一击，以及具备巨大整车制造优势的传统车企加速押注新能源汽车，这个行业三大势力的角逐将愈演愈烈。特斯拉、传统车企、新势力大有三分天下的趋势。
虽然到底鹿死谁手仍很难预料，但我们可以找到跟踪这些势力的核心要素。
如果用苛刻的财务分析去看这些新势力的造车企业，显然一文不值，反而落入研究公司的“教条主义”误区。笔者认为，在现阶段，有4个维度的竞争力比较，将成为预判哪家造车新势力会脱颖而出的关键。
【1】 持续的资金支持
造车由于涉及到巨大的资本开支，尤其是造车新势力还需要巨大的研发和营销投入，能否顺畅的融资成为生死符。
我们现在观察到，头部的新势力企业，融资渠道仍比较通畅，而第二梯队则逐渐淡出视线，可以判断未来国内造车新势力将只剩下少数几个玩家。
今年以来，蔚来、小鹏、理想都有大额融资，短期看都将不会为钱所困：
蔚来：在4月底和合肥建设投资等战略投资者签署最终投资协议，战略投资者和蔚来汽车分别向蔚来中国合计投资112.6亿元，按照单月6亿元费用支出估计，这次融资可以解决公司未来18个月的需求。
小鹏：2019年11月刚完成C轮4亿美元融资小鹏汽车，2020年7月，据称又完成了C+轮近两笔合计8亿美元融资。同时，还传出8月将赴美股上市的消息。
理想：2020年6月24日，理想汽车公告称已完成5.5亿美元D轮融资，7月31日美股上市后，又拿到了11亿美元左右的IPO融资。
【2】 销量放量
即使是行业的领导品牌特斯拉，也只是最近几个季度才实现微利，国内的造车新势力起步更晚，盈利还遥遥无期。
因为资本市场倾向于用市值/销量的方法给公司估值，为了获得源源不断的资金，造车新势力们必须快速证明自己能够大规模放量。
前文论述到，蔚来近半年出货趋势挺喜人，理想凭借增程式SUV的理性ONE车型，上市半年取得近1万辆的销售表现，也是可圈可点。而小鹏则由于P7受到model3等车型的直接竞争表现一般。
同时需要特别指出的一点是，主流外资车企全新电动平台量产将在2021-23年，因此可能市场为新势力留下的时间窗口最多只有2年。已经解决融资后顾之忧的新势力头部企业，将迎来销量的大考，概念造车的时代已经过去。
▲图5：造车新势力代表企业汽车销量 资料来源：乘联会
▲图6：传统汽车新能源平台投产规划 资料来源：汽车之家、搜狐汽车
【3】 战略选择
前两个要素是偏短期的，接下来要讨论的是两个中长期要素，分别为战略选择和产品力。
传统车企由于坐拥燃油车现金牛业务，对于新能源汽车的投入总是扭扭捏捏。而没有历史包袱的新势力，虽然被揶揄为“PPT造车”，但在战略上的确具备更好的灵活性。
锦缎的研究人员认为，战略选择最为重要的就是错位竞争，必须在早期建立相对于特斯拉和传统车企的比较优势。
蔚来：作为国内最有资格和特斯拉竞争的新势力，蔚来的战略选择仍是差异化。ES6和ES8虽然价格带与国产版model 3重叠，但本身其系SUV版本，因此面对的客群重叠度相对低。
同时，蔚来是在车电分离方案中最为激进的一家，可能有一丝机会凭借运营优势构建更深护城河（关于换电模式，我们会在未来的报告里单独讨论）。
理想：最大的特点是技术路径差异。理想目前车型ONE选择增程式，这个方案被有人质疑为又有燃油系统、又有电池系统的两不像；但实际上，增程式是目前解决里程焦虑最好的技术路径。
理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
当前市场流传的动力电池续航里程有望大幅提升说法，短时期还只是在专利证书上，尤其三元电池有着显性的成本制约现实因素。
因此，增程式可能很难成为主流，但是可能在这一细分市场为理想率先打开局面——而理想日后回归纯电动其实也是大概率的事件。
小鹏：软件投入最大，可能成为核心竞争力。今年4月份推出的小鹏P7为B级轿车，与model3与比亚迪等轿车直接竞争，但实际产品力一般，表现平淡。
但由于小鹏在自动驾驶领域投入比较多，其中智能驾驶采用最先进芯片技术，叠加前期自动泊车/高速自动驾驶为主要卖点，硬件实力一般的小鹏仍有错位竞争的可能。
另外，相对于特斯拉而言，本土的造车新势力都具有一个相对的竞争优势，就是售后服务非常好，这也将有助于形成客户粘性，尤其是这场比拼是一个长跑，特斯拉的服务短板有可能造成一定的客群流失。
【4】产品力
产品力是市场讨论较少的一点。
因为对于渗透早期的产品，主要客群仍主要是尝鲜者，对于产品容忍度较高，但参照10年前的智能手机行业，尽管早期存在诸多基本性能的问题，但随着行业的成熟，产品性能将成为最为重要的竞争力。
此外，对于新能源汽车来说，其与智能手机行业最大的一点不同在于，传统车企并不会被替代掉。
之所以形成这样的判断，主要有两个原因：
1. 传统车企如大众、丰田等拥有雄厚的资金实力，造车成本也是全球最低，并不具备后发劣势；
2. 新能源汽车产业链的核心技术围绕电池，而电池技术主要掌握在宁德时代、LG、松下这样的电池厂手中，因此很难靠闭环生态圈淘汰竞争对手。
在这一假设前提下，随着传统车企加速切入新能源汽车领域，可以判断的是传统车企的品控一定将成为其巨大的竞争优势。随着新能源汽车的渗透率从目前的不足5%上升到30%，大众消费者必然会非常重视安全、性价比、可靠性、品控等。
国内造车新势力基本造车环节靠外包，制造工艺积累时间偏短，即使目前炙手可热的特斯拉也有产品力的问题，比如model Y在海外评价很低，还面临因被质疑“粗制滥造”而被起诉的风险。
因此造车新势力，在基本都尚未拥有自己工厂的背景下，必须要面对的一个问题是：大众、丰田等传统车企的快速转型，可能会形成制造能力的降维打击；且随着产品的放量，产品力将成为一个不得不花重金解决的问题。
▲图7：2019中国新能源汽车分品牌，每百辆车问题数 资料来源：JD P ower
代入知识产权竞争视角观察蔚来、理想与小鹏的产品力，可以看出它们都很努力，不仅在软件系统上最为发力，也执著于在三电系统、技术工艺上的深造，在非动力电池的其他核心部件上都有垂直一体化的自主预期。
尤其蔚来，过去三年在专利壁垒构建上呈现了爆发的趋势，全球专利申请量超过3500件，其中包括申请在内的发明专利占到2/3以上。
不过逐件阅读来看，新势力的专利“暴兵”能力还处于“暴小兵”的阶段，在技术结构和代际水平仍有相当长的路要走。目前在新能源领域，顶级的专利族价值以百亿计，新势力还摸不到这个门槛。
最后说几个细节：理想早期的基础核心专利都受让于北汽福田等，蔚来的换电情结主要来自成本控制及与电池厂意志的合谋，小鹏则相对在三电领域核心专利技术短板最大。